• تاریخ : ۲ام اسفند ۱۳۹۶
  • موضوع : ماشین

از سال ۲۰۱۳ تاکنون این اولین بار هست که شاخص اعتماد کلی خودروها با بهبود روبرو شده هست.

مطالعه قابلیت اطمینان خودروهای جی دی پاور در سال ۲۰۱۸ به تازگی منتشر شده و شاخص قابلیت اعتماد کل خودروها نسبت به سال ۲۰۱۷ با بهبود ۹ درصدی مواجه شده و از ۱۵۶ مشکل در هر ۱۰۰ اتومبیل به ۱۴۲ مشکل کاهش یافته هست. این مطالعه سالانه تعداد مشکلات مشاهده شده در هر ۱۰۰ اتومبیل و در طی ۱۲ ماه گذشته را با نظرسنجی از مالکان اولیه خودروهای مدل سال ۲۰۱۵ جمع‌آوری کرده و هرچه عدد کسب شده پایین‌تر باشد نشان‌دهنده کیفیت بالاتر خواهد بود.

امسال برندهای رده میانی و به اصطلاح انبوه‌ساز به کم کردن فاصله خود با برندهای لوکس ادامه داده و امتیاز مشکلات متوسط برندهای رده میانی برابر با ۱۴۳ مشکل به ازای هر ۱۰۰ اتومبیل بوده که تنها ۷ امتیاز کمتر از ۱۳۶ مشکل متوسط دیده شده در برندهای لوکس می‌باشد. امتیاز متوسط کل مشکلات تجربه شده در سال ۲۰۱۸ نیز بنا به گفته جی دی پاور برابر با ۱۴۲ مشکل به ازای هر ۱۰۰ اتومبیل بوده هست.

در ادامه شما را با قابل‌اعتمادترین خودروسازان سال ۲۰۱۸ آشنا می‌کنیم.

  1. لینکلن


با وجود ۱۳۳ مشکل به ازای هر ۱۰۰ اتومبیل، لینکلن نسبت به امتیاز ۱۵۰ PP100 (150 مشکل به ازای هر ۱۰۰ اتومبیل) سال قبلی بهبود مناسبی داشته هست. این امر باعث شده لینکلن صعود دو پله‌ای نسبت به مطالعه سال ۲۰۱۷ داشته باشد و به لیست ۱۰ تایی ما وارد شود.

  1. تویوتا (مشترک)


تویوتا از نظر قابلیت اطمینان محصولات خود همچنان رقیبی سرسخت بوده و اما امسال کمی لغزیده هست. سال پیش شاهد حضور تویوتا در رتبه سوم با تعداد ۱۲۳ مشکل به ازای هر ۱۰۰ اتومبیل بودیم درحالی‌که امسال این عملکرد به ۱۲۷ مشکل رسیده هست.

  1. ب ام و (مشترک)


ب ام و نیز سال پیش با وجود ۱۳۹ مشکل به ازای هر ۱۰۰ اتومبیل در رتبه هفتم قرار داشت اما امسال با یک پله افت و وجود ۱۲۷ مشکل (درست همانند تویوتا) در رتبه‌ای مشترک با ژاپنی دوست‌داشتنی ما قرار گرفته هست.

  1. هیوندای (مشترک)


رتبه هیوندای نسبت به سال پیش تغییری نکرده اما مقام ششمی خود را با یک خودروساز دیگر هم تقسیم کرده هست. البته با وجود ۱۲۴ مشکل به ازای هر ۱۰۰ اتومبیل در سال ۲۰۱۸، هیوندای بهبود خوبی نسبت به ۱۳۳ مشکل سال قبلی نشان داده هست.

  1. شورولت (مشترک)


سال گذشته شورولت با تعداد ۱۴۲ مشکل به ازای هر ۱۰۰ اتومبیل در جایگاه هشتم قرار داشت اما امسال به لطف مشکلات کمتر (۱۲۴ مشکل) دو پله بالاتر آمده و همسایه هیوندای شده هست.

  1. کیا


کیا در مطالعه قابلیت اطمینان امسال از هیوندای جلو زده هست. سال پیش شاهد ۱۴۸ مشکل به ازای هر ۱۰۰ اتومبیل و رتبه یازدهمی این خودروساز بودیم اما کیا امسال با تعداد ۱۲۲ مشکل به رتبه پنجم رسیده و بهبود قابل‌توجهی را به دست آورده هست.

  1. اینفینیتی


اینفینیتی امسال کاملاً متحول شده هست. بازوی لوکس نیسان در سال ۲۰۱۷ جزو سه کمپانی غیرقابل‌اعتماد جی دی پاور بوده و جایگاهی کاملاً بد داشت اما امسال با وجود ۱۲۰ مشکل به ازای هر ۱۰۰ اتومبیل توانسته رتبه چهارم را از آنِ خود کند. این یک تغییر شوکه کننده در مقایسه با وجود ۲۰۳ مشکل به ازای هر ۱۰۰ اتومبیل در سال ۲۰۱۷ می‌باشد.

  1. بیوک


بیوک قابل‌اعتمادترین برند در میان برندهای رده میانی بوده و با وجود ۱۱۶ مشکل به ازای هر ۱۰۰ اتومبیل در رتبه سوم کلی قرار گرفته هست. این خودروساز آمریکایی سال پیش در رتبه چهارم بود و تعداد مشکلات آن به ازای هر ۱۰۰ اتومبیل ۱۲۶ مورد گفته شده بود.

  1. پورشه

پورشه ماکان توربو
پورشه هنوز هم نتوانسته در مطالعه سالانه جی دی پاور لکسس را شکست دهد. سال پیش آلمانی‌ها با وجود ۱۱۰ مشکل به ازای هر ۱۰۰ اتومبیل به رتبه مشترک نخست با لکسس دست یافتند اما امسال با ۱۰۰ مشکل در رتبه دوم قرار گرفته‌اند.

  1. لکسس


مالکان لکسس کمترین اخبار ماشین مشکل از خودروهای خود را برای امسال گفته کرده و این خودروساز ژاپنی برای هفتمین سال متوالی قابل‌اعتمادترین برند لقب می‌گیرد. برند لوکس تویوتا امسال به ازای هر ۱۰۰ اتومبیل تعداد ۹۹ مشکل داشته هست.

منبع: autoguide

  • تاریخ : ۲ام اسفند ۱۳۹۶
  • موضوع : ماشین

عضو هیات مدیره و معاون فروش و خدمات پس از فروش شرکت جهان نوین آریا، نماینده رسمی فروش و خدمات پس از فروش نیسان در ایران، از عرضه کامل‌ترین نسخه فیس ‌لیفت نیسان ایکس‌ تریل ۲۰۱۸ به بازار ایران خبر داد.

عضو هیات مدیره و معاون فروش و خدمات پس از فروش شرکت جهان نوین آریا، نماینده رسمی فروش و خدمات پس از فروش نیسان در ایران، از عرضه کامل‌ترین نسخه فیس ‌لیفت نیسان ایکس‌ تریل ۲۰۱۸ به بازار ایران خبر داد.

امیرحسن امیری، با اعلام این خبر اظهار داشت: خودروی جدید نیسان ایکس‌ تریل در مدل ۲۰۱۸ با ظاهری اسپرت و جذاب‌تر، با امکانات و آپشن‌های بیشتر متناسب با سلیقه و نیاز مشتریان ایرانی، به زودی توسط این شرکت عرضه خواهد شد.

وی افزود: پیش‌ فروش این شاسی‌ بلند مقتدر ژاپنی، اوایل اسفن دماه ۱۳۹۶ توسط شعب و نمایندگی ‌های مجاز شرکت جهان نوین آریا در سراسرکشور، با قیمت قطعی ۳۱۵ میلیون تومان آغاز خواهد شد و موعد تحویل آن خردادماه ۱۳۹۷ خواهد بود.

اطلاعات تکمیلی در خصوص این مدل جدید، به همراه آپشن‌ها و امکانات آن متعاقباً اعلام می‌شود.

برای کسب اطلاعات بیشتر اینجا کلیک کنید.

 

  • تاریخ : ۲ام اسفند ۱۳۹۶
  • موضوع : ماشین

افزایش تعرفه واردات اتومبیل همچنان در مرکز مناقشه؛ مخالفان آن را نتیجه لابی خودروسازان داخلی می دانند، موافقان اما آن را سیاستی برای مدیریت واردات و حمایت از تولید داخل.

حکم اخیر دیوان عدالت اداری مبنی بر لغو تصمیم دولت درباره افزایش تعرفه واردات اتومبیل بار دیگر موضوع افزایش تعرفه ها را بر سر زبان ها انداخت. موضوعی که این روزها به چالش اصلی واردکنندگان و وزارت صنعت تبدیل شده هست.

در حالیکه واردکنندگان اتومبیل به ویژه خودروهای هیبریدی بر لزوم اعمال سیاست های تشویقی برای واردات این نوع از خودروها به دلیل پاک بودن و تاثیر بر کاهش آلودگی هوا تاکید دارند اما موافقان افزایش تعرفه بر این باورند که سیاست های تشویقی باید مشمول خودروهای تمام برقی شود.

ولی ملکی رئیس کمیته صنعت کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه نباید همه انواع خودروهای وارداتی مشمول تعرفه ۵ درصدی باشند می گوید: ما چهار نوع اتومبیل هیبریدی داریم که به تناسب نوع سوخت و پاک بودن باید مشمول سیاست های تشویقی شوند.

اسدالله قره خانی سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس و از امضاکنندگان تحقیق وتفحص از ثبت سفارش و واردات اتومبیل هرگونه افزایش تعرفه واردات اتومبیل را در سایه لابی گروهی خاص و خودروسازان داخلی می داند. او می گوید: خودروسازان داخلی برای اینکه همچنان بازار را در انحصار خود داشته باشند به  دولت نفوذ کرده و برای افزایش تعرفه واردات فشار می آورند تا به این شکل و بدون هیچ رقیبی خودروهای بی کیفیت خود را به مردم تحمیل کنند.

خبرگراری خانه ملت در نشستی با حضور ولی ملکی رئیس کمیته صنعت کمیسیون صنایع و معادن و اسدالله قره خانی  سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی به بررسی دلایل “افزایش تعرفه واردات اتومبیل و اثرات آن بر بازار” پرداخت که متن آن را در ادامه می خوانید.

 

– آقای قره خانی بحث افزایش تعرفه خودروها به ویژه خودروهای هیبریدی موضوعی هست که نگرانی واردکنندگان را به دنبال داشته، شما در اظهارنظرها این اخبار ماشین افزایش تعرفه را بی‌ضابطه اعلام کردید. دلایل مخالفت شما چیست؟

قره‌خانی: در رابطه با بحث تعرفه نخست باید دید فلسفه ایجاد تعرفه چیست؛ ببینید تعرفه زمانی راهی برای کسب درآمد دولت به منظور واریز به حساب خزانه هست که به عنوان درآمدهای عمومی کشور و برای اداره جامعه در کنار مالیات و نفت درنظر گرفته می شود. زمانی هم تعرفه برای مدیریت واردات اتومبیل و به عبارتی در حمایت از تولید داخلی هست. هر دو دلیل برای اخذ تعرفه می‌تواند قابل قبول باشد اما مساله ای که وجود دارد این هست که طی سال‌های اخیر و در پی تصمیمات وزارت صنعت، معدن و تجارت شاهد اتفاقاتی در صنعت اتومبیل بودیم که یک مورد آن افزایش تعرفه خودروهای وارداتی هست؛ موارد دیگر مسدود کردن سامانه ثبت سفارش اتومبیل، محدود کردن واردات اتومبیل به نمایندگی‌های مجاز به صورت انحصاری و همچنین محدود کردن واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی بوده به طوریکه هر بار شاهد تصمیمی از سوی مسئولان وزارتخانه بودیم که همه نشان می‌دهد این وزارتخانه در یک حالت ابهام و بلاتکلیفی بوده و استراتژی روشنی برای واردات اتومبیل ندارد.

واقعیت آن هست که تصمیمات وزارت صنعت در بخش اتومبیل در مقابل تقاضای مردمی و نیاز آن‌ها، حفظ سلامت جسمی و روحی مصرف‌کنندگان و صرفه جویی در مصرف سوخت به هیچ عنوان قابل دفاع نبوده به طوریکه اعتراض عمومی را ایجاد کرده هست.

–  آقای ملکی در موضوع بررسی عملکرد وزارت صنعت در واردات اتومبیل فکر می‌کنید نظرات آقای قره‌خانی مبنی بر وجود انحصار در واردات اتومبیل، مسدود کردن سامانه ثبت سفارش و افزایش غیرمنطقی تعرفه‌ها تا چه اندازه قابل قبول هست؟ شما سیاست خودرویی وزارت صنعت را چطور ارزیابی می کنید؟

ملکی: ببینید حرف وحدیث ها پیرامون خودروهای وارداتی از سال گذشته شروع شد به طوریکه در نخستین گام از سوی نیروی انتظامی، به خودروهای وارداتی مجوز شماره گذاری داده نشد که در همین رابطه ما در سال گذشته جلساتی را با حضور نمایندگان وزارت صنعت، نیروی انتظامی، گمرک و انجمن واردکنندگان تشکیل دادیم و بعد از چندین جلسه در پاییز سال گذشته متقاعد شدند که شماره گذاری را انجام دهند. در این بخش نیروی انتظامی با استناد به یک فرمایش مقام معظم رهبری درباره خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی و لوکس اجازه شماره گذاری نمی‌داد که بنده با احتمال شائبه تبانی در نیروی انتظامی به این موضوع ورود کرده و با برگزاری جلساتی موضوع را حل وفصل کردیم.

مورد بعد در بهمن سال گذشته اتفاق افتاد به طوریکه به یکباره وزارت صنعت موضوع عدم ثبت سفارش اتومبیل و ساماندهی واردکنندگان را مطرح کرد؛ در زمینه واردات زمانی این طور بود که هر شخصی امکان واردات اتومبیل داشت ولی در اتومبیل آنچه مهم هست خدمات پس از فروش هست یعنی کسی که ۵۰۰ دستگاه اتومبیل وارد می‌کند چه تضمینی وجود دارد که خدمات پس از فروش ارائه دهد. برای ساماندهی این کار، اعلام کردند کسانیکه نمایندگی رسمی دارند می توانند اتومبیل وارد کنند.

ملکی: عدم ثبت سفارش ۵۰ درصد قیمت خودروهای خارجی را افزایش داد

مسدود شدن ثبت سفارش اتومبیل از دیگر موضوعاتی بود که در سال گذشته مطرح شد؛ در این زمینه در جلساتی با مسئولان وزارت صنعت به بررسی موضوع پرداختیم. اشتباهی رخ داد و البته شائبه تبانی هم وجود داشت این بود که به یکباره در اسفندماه سامانه ثبت سفارش را باز کرده و یک عده ثبت سفارش بالایی انجام دادند و بعد از آن به یکباره سامانه مسدود شد. ما در جلسه ای که با آقای صالح نیا و خسروتاج داشتیم در توضیح علت این موضوع اعلام کردند که تا خردادماه ۹۵ نسبت به سال قبل حدود ۴۰ تا ۵۰ درصد ثبت اسم بیش از سال گذشته صورت گرفته هست ولی در برج ۱۰ اخبار ماشین ثبت سفارش ها برابر شده هست. این مساله شائبه هایی را تقویت می‌کرد که شاید عده‌ای خودروهایی وارد کرده و در گمرک مستقر کردند و برای اینکه سودی به جیب بزنند جلوی ثبت سفارش را گرفتند؛ بنابراین در خوش بینانه ترین حالت در این ماجرا یک بدسلیقگی دیدم که در همین راستا سوالی از وزیر صنعت را در دستورکار قرار دادم. همین عدم ثبت سفارش باعث شد ۴۰ تا ۵۰ درصد افزایش قیمت را در خودروهای خارجی داشته باشیم.

 

ملکی: باز شدن سامانه ثبت سفارش افزایش تعرفه ها را جبران می کند

از طرفی دولت طی ماه ها اخیر تصمیم به افزایش تعرفه خودروهای وارداتی گرفت به طوریکه تعرفه واردات خودروهای با حجم موتور تا ۱۵۰۰ سی سی ۱۵ درصد، تا ۲۰۰۰ سی سی ۳۵ درصد و تا ۲۵۰۰ سی سی ۴۰ درصد افزایش داشت البته خودروهای با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی سی هم طبق تبصره ۳ مصوبه ابلاغی ممنوع هست. اگرچه در پی افزایش تعرفه واردات اتومبیل نوسانات در بازار تا اندازه‌ای بالا گرفت اما اگر سامانه ثبت سفارش باز شود افزایش تعرفه جبران می‌شود زیرا سامانه ثبت سفارش باز شده و امکان واردات وجود دارد بنابراین حباب قیمتی شکسته می شود؛ با این حال قیمت‌ها پایین نخواهد آمد اما در قیمت‌هایی که بوده خواهیم ایستاد.

– آقای قره خانی شما از منتقدان شیوه فعلی افزایش تعرفه‌های واردات خودروها به ویژه خودروهای هیبریدی هستید. برخی عنوان می‌کنند این شیوه افزایش تعرفه ها (افزایش یک هزار درصدی) به دلیل رانتی هست که منافع عده ای را تامین می کند. نظر شما چیست؟

قره خانی: آقای ملکی مراحل را به درستی توضیح دادند؛ واقعیت آن هست که وزارت صنعت با انجام یکسری اقدامات قبل از افزایش تعرفه اسباب افزایش قیمت خودروهای خارجی را فراهم کرد به طوریکه التهاب و نابسامانی در بازار اتومبیل ایجاد و عده ای سرمایه خود را از بخش‌های دیگر خارج و در بخش اتومبیل سرمایه گذاری کردند، در نهایت توازن بین عرضه و تقاضا به هم خورد و عده‌ای سودهای کلان بردند.

ای کاش اگر می‌خواستند تعرفه را افزایش دهند زودتر این کار را انجام می دادند تا سود آن به جیب دولت برود نه اینکه با انحصاری کردن واردات و بستن سامانه ثبت سفارش و باز کردن آن به مدت چند دقیقه در ساعت دو نیمه شب شرایط را برای عده ای خاص فراهم کنند تا چندین برابر ثبت سفارش انجام داده و سود کلان ببرند؛ ای کاش در این زمینه شفاف عمل می شد تا درآمد چند هزار میلیاردی به خزانه دولت برود تا از آن محل گرهی از مشکلات کشور همچون بخش اشتغال باز شود. متأسفانه این رفتارها از سوی وزارت صنعت شائبه تبانی را تقویت می کند. اخیراً هم شاهد بودیم که وزارت صنعت اعلام کرد امکان واردات خودروهای سه هزار سی سی وجود دارد به شرط اینکه قیمت آن از ۴۰ هزار دلار بالاتر نرود، این تصمیم چه معنی دارد؟ یعنی اینکه ما به سمت اجناس بی‌کیفیت چینی برویم و در واقع فلش حرکتی را به آن سمت هدایت کند.

قره خانی: خودروسازان داخلی با لابی قدرتمند باعث افزایش چندین برابری تعرفه خودروهای هیبریدی شدند/ امروز ۸۰ میلیون جمعیت ایران اسیر ناکارآمدی صنعت خودروسازی داخل هست

ببینید افزایش تعرفه‌ها از یک طرف کسب سود برای برخی واردکنندگان، دلالان و واسطه‌ها بوده و از یک طرف هم چه بسا نتیجه لابی‌گری قوی خودروسازان داخلی باشد. ببینید امروز ۸۰ میلیون جمعیت ایران اسیر ناکارآمدی صنعت خودروسازی داخل هست و در واقع اگر بگوییم مردم در گروگان خودروسازان هستند حرفی به گزاف نزده‌ایم. امروز خودروسازان نه برای جان، نه برای جیب مردم و نه برای پاکیزگی هوا ارزشی قائل نیستند.

خودروسازان با ابزار قدرتی که در اختیار دارند به دولت نفوذ کرده و برای خودروهای هیبریدی هم چند صد برابر تعرفه وضع کردند. خودروهای هیبریدی که قبلا تعرفه واردات نداشتند امروز مشمول تعرفه واردات شدند؛ در همین زمینه که به وزیر صنعت، آقای نوبخت معاون رئیس جمهور و شخص رئیس جمهور ایراد گرفته شد، ایشان اعلام کرد بر اساس گزارشی که به ما داده شده این تصمیم را گرفتیم و آن را اصلاح خواهیم کرد.

لابی خودروسازان داخلی در حدی قوی و قدرتمند هست که دولت را متقاعد می‌کند برای خودروهای هیبریدی که در تمام دنیا به آنها یارانه پرداخت می‌شود و از ضرورت‌های شهرهایی مثل تهران هست تعرفه وضع کند این در حالی هست که خودروهای داخلی در پایین ترین سطح کیفیت هستند به طوریکه همین هفته گذشته داد وزیر صنعت هم بلند شد که مردم گله‌مندند و از خودروهای بی‌کیفیت داخلی رضایت ندارند. آقای کلانتری رئیس سازمان محیط زیست هم اعلام کرد که زور ما به لابی قوی خودروسازان نمی‌رسد.

نکته این جاست که هر زمانی ایراداتی به خودروسازان وارد شده بلافاصله دو نماینده از قطعه سازان آمدند و با اعلام آمارهای غیرواقعی مبنی بر اینکه چند هزار نفر در صنعت خودروسازی مشغول به کار هستند سعی در لاپوشانی ایرادات داشتند. بله ممکن هست در بخش‌های مختلف خدمات، تعمیرات و دیگر بخش‌های وابسته تعداد زیادی مشغول به کار باشند اما در صنایع خودروسازی از ۱۵ سال قبل اعلام می‌کنند چند ده هزار نفر مشغول هستند امروز هم همان آمار ۱۵ سال قبل را می‌دهد یعنی خودروسازان که اعلام می‌کردند ۵۰ درصد نیروی مازاد دارند چگونه شده که با گذشت این سال‌ها هیچ تغییری در تعداد کارکنان‌شان ایجاد نشده هست؛ آیا در این مدت هیچ نیرویی بازنشست یا منتقل نشده هست؟ خب مگر انتقاد خودروسازان همواره این نبوده که بیشترین هزینه مرتبط با نیروی انسانی مازاد هست و کوچک‌سازی به عنوان یک سیاست کلی باید در دستور کار قرار گیرد چرا تاکنون آمار نیروها کاهش پیدا نکرده در حالیکه امروز قطعه سازان از چین قطعات بی‌کیفیت را با برند ایرانی وارد می کنند.

امروز کیفیت خودروهای داخلی در حدی پایین هست که مردم به خودروهای چینی رضایت داده‌اند این در حالی هست که همواره اعلام کردیم اجناس چینی بی‌کیفیت هستند ولی با همه این تفاسیر مردم حاضر هستند از خودروی چینی استفاده کنند. به طور حتم اگر تعرفه واردات خودروهای چینی را برداریم نه تنها قیمت آن از قیمت خودروهای داخلی پایین‌تر خواهد بود بلکه به لحاظ کیفیت، زیبایی و آپشن‌های مختلف هم در رده بهتری قرار دارند و با اقبال بیشتری روبرو خواهند شد.

متاسفانه صنعت خودروسازی ما یک پلت فرم متعلق به دهه ۹۰ میلادی را الگوی خود داده و با تغییرات جزئی همچنان همان را تولید می‌کند بدون اینکه ذائقه، جان و جیب مردم را در نظر ‌گیرد. مثالی عرض می‌کنم، در شرکت تویوتا اگر حادثه‌ای به واسطه اجزای اتومبیل اتفاق بیفتد، درخواست بازگشت صد هزار اتومبیل از همان مدل را برای اصلاح و بدون دریافت هزینه می دهند اما در خودروسازی ما رویه این هست که تعداد زیادی از افراد در خودروهای ۴۰۵ از بین رفتند و همچنان اتومبیل پراید بیشترین آمار مرگ و میر سرنشینان را به خود اختصاص داده اما خودروسازان نه تنها حتی یک عذرخواهی از مردم نکردند بلکه هیچ تغییری هم در سیستم تولید خود نداشتند. دلیلش هم این هست که از رانت‌های حمایتی برخوردارند بنابراین بر این باروم که خودروسازان داخلی هم حتما در این بازار آشفته نقش دارند.

 

– آقای ملکی شما دلیل افزایش تعرفه‌ خودروهای وارداتی را چه می‌دانید؟ چقدر لابی خودروسازان داخلی را در این موضوع تاثیرگذار می‌دانید؟

ملکی: ببینید در گذشته افزایش تعرفه سال به سال از سوی مجلس انجام می‌شد که منبع درآمدی خوبی بود و سالیانه هم ۱۰ درصد افزایش پیدا می کرد اما مجلس چند سال گذشته آن را در اختیار دولت قرار داد. ابتدا تاکید می‌کنم که موافق افزایش تعرفه نبوده و نیستم اما باید بگویم سیاست جلوگیری از ثبت سفارش تا اندازه‌ای قیمت‌ها را افزایش داد که پیش‌بینی می‌شود همزمان با باز شدن سامانه ثبت سفارش، افزایش تعرفه‌ها چندان تاثیرگذار نباشد و قیمت‌ها در همان سطح بماند.

ببینید یکی از مشکلات ما در مجلس این هست که همکاران در اظهارنظرهای خود به آمار توجه نمی‌کنند. به طور نمونه طرح موضوعاتی مانند اینکه عده ای با یکبار باز و بسته شدن سامانه ثبت سفارش صد هزار میلیارد به جیب زدند قابل تامل هست؛ اگر ما ۷۵ هزار دستگاه اتومبیل در سال و هر کدام به قیمت ۴۰ هزار دلار وارد کنیم، رقمی معادل ۳ میلیارد دلار می‌شود که اگر این عدد را ضرب در پنج هزار کنید کل فروش می‌شود ۱۵ هزار میلیارد تومان؛ حال اگر واردکنندگان ۵۰ درصد هم سود برده باشند رقم سود آنها معادل ۷۵۰۰ میلیارد تومان خواهد بود؛ خب این عدد با صد هزار میلیاردی که همکاران من اعلام می کنند عده ای به جیب زدند همخوانی ندارد؛ چنین اظهارنظرهایی پالس منفی به جامعه می دهد که شاید در پنهان اتفاقی افتاده باشد در حالیکه این طور نیست.

 

ملکی: تعرفه خودروهای هیبریدی ۳۰ تا ۴۰ درصد نسبت به خودروهای بنزینی پایین‌تر هست

نکته‌ای که باید درباره خودروهای هیبریدی و تعرفه آنها شفاف‌سازی شود این هست که ما چهار نوع خودروی هیبریدی داریم؛ خودروی هیبریدی متوسط یا میلتی هیبرید که این نوع اتومبیل هیبریدی برقی قابلیت استفاده از یک یا دو منبع انرژی ( بنزین و برق) را به طور همزمان دارد. نوع دوم، اتومبیل تمام هیبرید که در این خودروها پایه موتور الکتریکی هست و در مواقع خاصی موتور احتراق داخلی به شارژ باتری کمک می‌کند. نوع سوم، اتومبیل تمام هیبرید شارژی که این اتومبیل پایه موتور الکتریکی دارد و می‌تواند با برق شارژ شودو در نهایت اتومبیل تمام برقی یا فول الکتریک که بدون استفاده از موتور احتراق داخلی و فقط با استفاده از موتور الکتریکی و با کمک باتری حرکت می‌کند.

ملکی: برخی انواع خودروهای هیبریدی ۵۰ تا۶۰ درصد بنزین مصرف می‌کنند / هدف از افزایش تعرفه ها، حرکت به سمت واردات خودروهای تمام برقی هست

ما بحث‌مان دقیقا این جاست که انواع اتومبیل هیبریدی داریم که تعرفه همه‌ آنها قبل از افزایش تعرفه‌های اخیر ۵ درصد بوده هست اما اکنون تعرفه خودروهای هیبریدی در انواع مختلف با هم متفاوت هست به طور نمونه تعرفه خودروهای تمام برقی با توان‌های مختلف همان ۵ درصد هست یعنی تغییری ایجاد نشده چون مصرف بنزین ندارد.

اما تعرفه خودروهای تمام هیبریدی- شارژی که اتصال برقی و موتور بنزینی دارند تا حجم ۱۵۰۰ سی سی از ۵ به ۱۵ درصد یعنی ۱۰ درصد افزایش یافته در حالی که تعرفه در خودروهای تمام بنزینی ۳۵ افزایش یافته هست؛ همچنین تعرفه واردات همین مدل اتومبیل با حجم ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ از ۵ به ۳۵ درصد افزایش یافته که تعرفه آن نسبت به نوع مشابه بنزینی ۳۵ درصد پایین‌تر هست.

خودروهای هیبریدی – بنزینی هم با حجم موتور تا ۱۵۰۰ سی سی هم از ۵ به ۲۵ درصد یعنی ۲۰ درصد افزایش یافته که باز هم نسبت به تعرفه خودروهای تمام بنزینی ۳۰ درصد پایین‌تر هست.

خلاصه عرض کنم که تعرفه خودروهای هیبریدی ۳۰ تا ۴۰ درصد نسبت به خودروهای بنزینی پایین‌تر هست اما با این حال ما به شکل اخیر تعیین تعرفه برای خودروهای هیبریدی ایراد گرفتیم و معتقدیم شیب آن باید ملایم شود اما به نظر می رسد هدف شورایی که تعرفه‌ها را تعیین کرده این هست که ما به سمت واردات خودروهای تمام برقی حرکت کنیم چون برخی انواع خودروهای هیبریدی ۵۰ تا۶۰ درصد بنزین مصرف می‌کنند که آلایندگی دارد.

–  آقای ملکی شاید نقد اصلی به همین شیب تند افزایش تعرفه‌ها و البته شائبه‌هایی که گفته می‌شود عده ای با نفوذ در دولت افزایش تعرفه‌ها را به نفع خود و به گونه ای طراحی کردند که مردم ناچار به خرید خودروی داخلی باشند.

ملکی: کسانی که از بیرون به خودروسازی داخلی نگاه می‌کنند شاید ذهنیت دقیقی از واقعیت های موجود نداشته باشند. ایراد اصلی در صنعت خودروسازی ما این هست که کار های ما در این بخش شبیه کشورهای پیشرفته نیست. ببینید امروز در پی دخالت های صورت گرفته از جمله دخالت نمایندگان شاهدیم که واحدهای مختلف خودروسازی در شهرهای مختلف مستقر شده که هزینه تمام شده را افزایش داده هست. آیا در تمام دنیا اینگونه عمل می‌کنند؟ در کره جنوبی کل واحدهای تولید اتومبیل در کنار ساحل در قالب یک شهر صنعتی ادغام شده هست. شما می‌دانید در پی این اقدام هزینه حمل ونقل تا چه اندازه کاهش پیدا می‌کند؟ اما ما در ایران قطعه، بدنه و موتور را در تهران تولید و در مشهد یا کاشان آن را مونتاژ می‌کنیم، همین تصمیمات منجر به افزایش قیمت اتومبیل شده هست. دنیا به سمت تمرکزگرایی حرکت کرده و شرکت ها را در هم ادغام می کند اما ما با نگاه بخشی‌نگری سعی می‌کنیم کارها را پیش ببریم که همین مشکل ساز شده هست؛ امروز هیوندا چهار و نیم میلیون اتومبیل در سال تولید می‌کند به دلیل اینکه سیستم طراحی و توسعه آنها در یکجا متمرکز هست و می توانند هزینه ها را کنترل کنند.

متاسفانه ما خودروسازی را سیاست زده کردیم، سوال اینجاست چرا ما خودروسازی را خصوصی نمی‌کنیم؟  ایران در سال ۸۹ دوازدهمین تولیدکننده اتومبیل بود اما به یکباره و در پی تحریم‌ها به رتبه هجدهم تنزل پیدا کرد چون خودروساز نه قطعه داشت و نه گشایش اعتباری انجام می‌شد. بعد ما خودمان را با آلمان، ژاپن و کره مقایسه می‌کنیم؛ بهره بانکی آنها ۲٫۵ درصد هست اما در ایران وام با بهره بانکی ۳۰ درصد پرداخت می‌شود. ما چه حمایتی از صنعت کشور اعم از خودروسازان و سایر صنایع انجام دادیم که این همه ادعا داریم.

زمانی می توانیم مقایسه درست داشته باشیم که مثل دنیا عمل کنیم. ببینید، زمانی که ما بعد از انقلاب ایران اتومبیل را تحویل گرفتیم حتی یک نفر توان نقشه خوانی نداشت؛ ما خودروسازی را همزمان با کره جنوبی شروع کردیم ولی چرا ما عقب ماندیم؟ پاسخ این هست که شرایط کار برای کره جنوبی فراهم هست به عبارتی آمریکا برای این کشور مانع تراشی نمی کند، بنابراین با تمام شرکت های خودروسازی در ارتباط هست؛ امروز هیچ شرکت خودروسازی نمی‌تواند تمام قطعات مورد نیاز را خودش تامین کند. بنابراین مجموعه عوامل باعث شده که ما نه تنها در صنعت خودروسازی بلکه در سایر صنایع هم با مشکل مواجه شویم؛ ببینید ما مراودات تجاری روان با دنیا نداریم و باید بپذیریم که این مشکل جدی سر راه ما هست.

 

– عقب ماندن در صنعت خودروسازی فقط به دلیل تحریم ها هست؟

ملکی: در بخش اعظمی از کار های ما تاثیرگذار هست. نمونه می زنم تا روزی که تحریم نبودیم گشایش اعتبارمان به این شکل بود که ۱۰ درصد را ابتدا پرداخت می کردیم و ۹۰ درصد آن زمانی که کالا وارد کشور می شد تسویه می‌کردیم اما وقتی که تحریم ها اعمال شد ما صددرصد پول را می دادیم و ۳۰ درصد هم حق ریسک می دادیم یعنی باید ۱۳ درصد توان نقدینگی ما افزایش پیدا می کرد که این توان وجود نداشت.

یا به طور نمونه در عربستان، امارات و کویت حدود ۶۰ الی ۷۰ سال هست که هر دلار ۳٫۶۵ ریال یا درهم هست، اما در ایران از ابتدای انقلاب تاکنون نرخ ارز افزایش ۷۰۰ برابری داشته، وقتی ما در ایران ثبات نرخ ارز نداریم صنایع ما نه تنها نمی توانند رشد کنند، بلکه زمین‌گیر هم می شوند. چرا ما سیاستگذاری و مراودات مان را در نظر نمی گیریم؟

 

– یکی از مشکلاتی که از سوی واردکنندگان اتومبیل مطرح می شود، همین هست که به دلیل نبود سیاست گذاری مشخص متضرر شدند، به طور نمونه بسیاری از ورادکنندگان اعلام می کنند که قرارداد با مشتریان را با تعرفه ۵ درصد بستند حال که تعرفه ۴۵ درصد افزایش یافته با مشکل مواجه شدند.

ملکی: البته من فکر می‌کنم برخی از این افراد به دنبال سود بیشتر هستند، درست هست که تعرفه افزایش پیدا کرده اما وقتی که گشایش اعتبار انجام می شود فشار تعرفه کاهش پیدا می‌کند. سوال این هست در گذشته که تعرفه افزایش پیدا نکرده بود، چرا قیمت خودروها را افزایش دادند؟ به طور نمونه خودرویی با قیمت ۱۵۰ میلیون را چرا به ۲۳۰ میلیون افزایش دادند؟ خب آن زمان که تعرفه افزایش پیدا نکرده بود و دلار هم افزایش نداشت، حتی اخبار ماشین واردات خودروها در مقایسه با سال گذشته هم کاهش نداشت، پس علت افزایش قیمت چه بود؟ البته در این زمینه به وزیر صنعت وقت انتقاد کردم که با بدسلیقگی در بازار اتومبیل نوسان ایجاد کردید که دیگران با افزایش قیمت، سود ببرند و دولت سودی نبرد در حالیکه اگر بر اساس تعرفه معین افزایش قیمت صورت می‌گرفت منابعی به جیب دولت می‌رفت و در محل موردنیاز استفاده می‌شد اما از افزایش قیمتی که بدون افزایش تعرفه بود اشخاص منتفع شدند و رانتی عمل کردند. خب همین افراد امروز داد افزایش تعرفه سر می دهند اما چرا پاسخ نمی دهند چند ماه قبل از افزایش تعرفه چرا افزایش قیمت ۲ برابری صورت گرفت؟

ملکی: شدیداً لابی‌گری خودروسازان داخلی برای افزایش تعرفه ها را تکذیب می کنم

– موضوعی که امروزه به شدت بر آن نقد وجود دارد، رانتی هست که خودروسازان داخلی دارند تا اتومبیل باکیفیت خارجی وارد نشود با این هدف که بازار را همچنان در انحصار خود داشته باشند. در مورد تعرفه ها هم با اعمال فشارهایی به دنبال این هستند تا فضا را بر واردکنندگان خودروهای داخلی تنگ‌تر کنند. نظر شما چیست؟

ملکی: نخیر، اینطور نیست. من شدیداً لابی‌گری را رد می‌کنم چون وزارتخانه و مجموعه‌ای که قیمت‌گذاری تعرفه‌ها را انجام می‌دهند امکان لابی‌گری ندارند. یک سوال می پرسم، خودروساز را چه کسی منصوب می‌کند؟ غیر از این هست که وزیر صنایع انتخاب می‌کند، آیا مدیرعامل ایران اتومبیل یا سایپا حق دارد با مسئولان بالادستی خود لابی گری کند؟ اینکه می گوییم لابی گری یعنی مدیران عامل خودروسازی ها به نحوی منافع مسئولان بالادستی خود را تامین می کنند. آیا این قابل قبول هست؟ البته یک نگاهی وجود دارد که مدیران بالادستی خودشان مدیران عامل خودروسازان را منصوب کردند و می خواهند منافع خود را تامین کنند، بله و دقیقا به همین دلیل هست که بر خصوصی سازی اتومبیل سازی تاکید داریم تا چنین شائبه هایی ایجاد نشود.

اما درباره واردات اتومبیل باید عرض کنم نباید نگاه یک جانبه نگر داشت؛ توجه داشته باشید که ما ۸۰۰ هزار نفر در قطعه سازی ها و … افراد شاغل داریم. بیش از ۱۰۰ هزار نفر مستقیماً در خودروسازی مشغول هستند، نمی توانیم به راحتی این افراد را نادیده بگیریم. از این زاویه هم به موضوع نگاه کنید. با همین نگاهی که شما می‌گویید یعنی تسهیل واردات صنعت نساجی را فلج کردیم. ببینید؛ هیچ کشوری حاضر نیست به راحتی بازار خود را در اختیار دیگری قرار دهد. هم اکنون من از وزیر سوال کردم که چرا دوباره رنو را وارد بازار ایران کردید؟ رنو در سال ۸۴ با ما قرارداد ۷۵۰ میلیون یورویی بست که ۴۹ درصد سهم رنو و ۵۱ درصد سهم ایران بود، قرار بود ۲۰ درصد صادرات انجام دهیم؛ آورده رنو ۳۸۶ میلیون یورو بود که باید از همین محل ۲۰ درصد صادرات برداشت می‌کرد. نتیجه این قرارداد این شد که رنو تا امروز حدود ۸۰ میلیون یورو آورده داشته، هیچ صادراتی انجام نشده، به تعهدات خود عمل نکرده و با استفاده از فرصت تحریم ها ما را وابسته کرده هست.

حال ما دوباره با همین رنو که چنین سابقه‌ای دارد قرارداد بسته و اعلام می‌کنیم که می خواهیم قطب سوم بسازیم. این قطب سوم نیست فقط این هست که رنو بازار ما را در اختیار گیرد. یک شریک تجاری بدعهد که در قرارداد قبلی به تعهدات خود عمل نکرده چرا دوباره وارد بازار ایران شده هست؟ به همین دلیل تحقیق و تفحص از ایدرو را در دستور کار قرار دادم چون قرارداد را ایدرو بسته هست.

–  آقای قره‌خانی شما تا چه حد اظهارنظر آقای ملکی را مبنی بر اینکه هیچ کشوری حاضر نیست دروازه های واردات خود را باز گذاشته و بازار خود را در اختیار کشور دیگری قرار دهد موافقید؟

قره خانی: ببینید؛ ما به یک گروهی تحت عنوان خودروسازان سال ها فرصت دادیم که در رأس آن ایران اتومبیل و سایپا هستند. چند سال باید به این مجموعه‌ها فرصت می‌دادیم؟ ۱۰ سال، ۲۰ سال، ۴۰ سال، ۵۰ سال؟ آیا اتفاقی رخ داد؟ ما یک بازار چند میلیونی را برای سال ها در اختیار خودروسازان قرار دادیم و محدودیت های مختلفی را به نفع آنها ایجاد کردیم اما نتیجه چه بود؟

خودروسازان نه تنها خدمات مطلوبی به مشتریان ارایه نکردند بلکه هر زمانی که مردم خواستند از خودروهای باکیفیت تری استفاده کنند با وارد کردن فشارهایی به مجلس و دیگر دستگاه‌ها برای افزایش تعرفه واردات اتومبیل جلوی واردات محصولات بهتر را گرفتند کما اینکه امروز هم آن را مشاهده می کنیم.

خودروسازان داخلی اعلام کرده بودند که ما تولیدات مان به روز رسانی داریم، کار های R&D را منطبق با خودروهای روز دنیا انجام می دهیم، یورو ۴ و ۵ را رعایت می کنیم و وعده صادرات دادند و اعلام کردند قرارداد با روسیه سفید، آفریقای جنوبی، ونزوئلا، اوکراین و سوریه امضا کردیم و در همین راستا محصولات خود را به ثمن بخس به این کشورها فرستادند اما همه برگشت خورد. بروید و بازار عراق را ببینید که چند اتومبیل ایرانی در آن وجود دارد؟ ما از دهه ۱۹۹۰ با رنو فرانسه و پژو قرارداد بستیم، امروز که بیش از ۲۰ سال می گذرد ما از همان پلت فرم اولیه استفاده می‌کنیم. اتومبیل ۴۰۵ تولید کردیم، پرشیا را از روی آن کپی کردیم، سمند و دنا هم همینطور با تغییرات ظاهری کوچکی تولید شد. اما نتوانستیم قراردادی ببندیم که اگر شرکت های طرف قرارداد به یافته های جدیدی رسیدند در اختیار ما قرار دهند چون ما در بخش پژوهش های تحقیقاتی به آنها نمی رسیم. اگر قرارداد می‌بندیم باید به روز حرکت کنیم نه اینکه یک طرح را برای بیش از دو دهه تولید ‌کنیم بدون اینکه کوچکترین توجهی به اعتراض مصرف کنندگان داشته باشیم.

خودروسازی ما به هیچ وجه اراده ای برای حرکت به سمت خودروسازی جهانی ندارد، البته مواردی که آقای ملکی عنوان می کنند درست هست، به طور نمونه در زمینه هزینه تمام شده یا سرمایه ای که در اختیار خودروسازان قرار می گیرد ما نقطه ضعف داریم اما چرا خودروسازان داخلی که بازاری به این بزرگی را برای سال‌ها در اختیار دارند عملکرد قابل قبولی نداشتند، این بازار اگر در اختیار تویوتا بود حتما بهترین تولیدات را ارائه می‌کرد. ما انتظار داریم این شرکت برای درخواست ۵۰۰ یا هزار دستگاه اتومبیل ۲۵ درصد قطعه سازی خود را وارد ایران کند، خب طبیعی هست که تویوتا یا ولوو بازار کلان خود در آمریکا و مناطق دیگر را برای ۵۰۰ دستگاه در ایران از دست نمی دهد.

تاکید می‌کنم صنعت خودروسازی ما به هیچ وجه موفق نبوده هست. خب حال که ما تجربه موفقی نداشتیم بهتر هست با دو شرکت قدرتمند خودروسازی قرارداد ببندیم. حتی اگر قصد داریم مثل همین حالا فقط خطوط مونتاژ در کشور ایجاد کنیم بهتر هست حداقل با یک برند مطرح وارد معامله و قرارداد شویم. ما امروز به مونتاژکار خودروی چینی تبدیل شدیم که مونتاژ تعدادی از خودروها را ایران اتومبیل و تعدادی را سایپا برعهده گرفته هست.

امروز شرکت های بزرگ خودروسازی اعم از تویوتا، هیوندا، بنز و … در برزیل در حال تولید محصول هست و در پی همین موضوع مردم برزیل از خودروهای شیک، با کیفیت و ایمن استفاده می کنند و اتفاقا صادرات هم انجام می دهند. چرا ما در این حوزه موفق عمل نکردیم. آیا غیر از این هست که خودورسازان داخلی ما برای از دست ندادن بازار با رانت جلوی ایجاد فضای رقابتی در صنعت خودروسازی را می گیرند؟

ولی ملکی و اسدالله قره خانی در مناظره خانه ملت با موضوع افزایش تعرفه واردات خودروهای هیبریدی

ملکی: آقای قره خانی من یک سوال دارم. آیا ما مانند سایر کشورها با دنیا مراودات داریم، شما امروز از برزیل صحبت می کنید که دروازه آن به روی دنیا باز هست. اما من از کشوری صحبت می کنم که برای برقراری ارتباط با کشورها به دلیل فشار آمریکا با مشکل مواجه هست. شما چرا ما را با برزیل مقایسه می کنید؟ واقعیت این هست که مراودات سیاسی بر مبادلات تجاری ما سایه انداخته و نمی گذارند بسیاری از شرکت ها وارد قرارداد با ایران شوند. ما هنوز تحریم هستیم. آیا شما می توانید به راحتی پول نفت را وارد کشور کنید؟ از آقای زنگنه سوال کنید با چه امکاناتی و طی چه مذاکراتی با چین پول نفت را وارد کشور کنند. خب در این شرایط ما چرا خودمان را با برزیل و کره جنوبی مقایسه می کنیم.

– آقای قره خانی پاسخ شما به اظهارات آقای ملکی چیست؟ آقای ملکی مطرح می کنند که وقتی ما مراودات یکسانی همانند سایر کشورها با دنیا نداریم، طبیعی هست که برندهای معروف در کشور ما سرمایه گذاری نمی کند.

ملکی: سوال من این هست؛ ما چرا از چین قطعه وارد می کنیم، چرا اصلا به سراغ چینی ها رفتیم؟ پاسخ شفاف این هست، چون آلمان به ما قطعه نداد و ما مجبور شدیم به سراغ چین برویم. اینکه می گویند مونتاژ برلیانس وارد ایران شده، چه زمانی پایه برلیانس گذاشته شد؟ عرض می کنم رنو در سال ۸۴ با ما قرارداد امضا کرد اما به محض اینکه تحریم شد هیچ کاری انجام نداد و رفت.

ما زمانی می توانیم این مقایسه ها را انجام دهیم که با دنیا مراودات درستی داشته باشیم و موانع سر راه نباشد. اخیرا در سفری به کره با مدیر سامسونگ اعلام کردم که حال که شما کل بازار ایران را گرفتید، در ایران سرمایه گذاری کنید. پاسخ شان این بود که باید خزانه داری آمریکا به ما اجازه دهد. ببینید سامسونگی این حرف را به من زد که بازار ما را گرفته هست. خب ما امروز شهاب، آزمایش، ارج و… را از دست داده ایم و سامسونگ بازار ما را گرفته هست. آیا کارگران ما به بهره رسیدند یا ما شدیم مصرف کننده صرف؟ به این بُعد قضیه هم توجه کنید. ارج و آزمایش چه تعداد نیرو داشتند، اکنون در چه شرایطی هستند؟

یک مثالی از یک ایرانی که به فنلاند سفر کرده عرض کنم که نقل می کرد در فنلاند در خانه هیچ فنلاندی حتی استاد دانشگاه یخچال ساید بای ساید ندیدم. متاسفانه ما ایرانی ها درگیر مصرف گرایی شدیم و دنبال این هستیم که چرا فلان ماشین برند را استفاده نکنیم.

 

–  آقای ملکی شما فنلاند را نمونه می زنید. خب احتمالاً محصولات و تولیدات در این کشور از کیفیت لازم برخوردار هست. طبیعی هست که مردم هم از آن استقبال می کنند.

ملکی: من اتفاقا دنبال کیفیت هستم، ولی بحث این هست که مقایسه باید در شرایط یکسان انجام شود. اگر در شرایط مراودات سیاسی و تجاری یکسان صحبت کنیم نتیجه می گیریم وگرنه اگر همین امروز بنده و شما را به عنوان مدیرعامل خودروسازی داخلی بگذارند، چه کاری می توانیم انجام دهیم؟

البته بنده یکی از مشکلات اساسی در خودروسازی را دولتی بودن آن می دانم و سوالم این هست که چرا خصوصی سازی انجام نمی شود؟ بخش خصوصی از هر طریقی منافع خود را تامین می کند، در سایپا از سال ۸۴ تا امروز ۷ مدیرعامل عوض شده، با این عدم ثبات مدیریتی آیا رشدی ایجاد خواهد شد؟

 

– چرا خصوصی سازی نمی شود؟

ملکی: چرای آن را من نمی دانم.

قره خانی: خودروسازان داخلی استاندارهای بین المللی که هیچ، حداقل استاندهای داخلی را هم رعایت نمی کنند

قره خانی: بخشی از صحبت هایی که آقای ملکی مطرح می کنند درست هست یعنی کره جنوبی اگر اراده کند بانک های مختلف بین المللی هر مقداری که نیاز باشد بدون هیچ مشکلی برای آنها گشایش اعتبار می کنند. خب این نوع امکانات برای ما فراهم نیست. فضای باز بین المللی، مراودات و نقل و انتقالات در این کشور از کشور ما متمایز هست. اما مسئله این هست که خودروهای تولیدی ما نمی گویم استاندارد بین المللی  بکله حتی استاندارهای داخلی را هم رعایت نمی کنند، بنده در مورد رقابت با بنز و بی ام دابلیو صحبت نمی کنم ولی اینکه شما امروز اتومبیل را تحویل می گیرید در مسیر منزل خاموش و با هزار مشکل مواجه می شود و بعد از مدت کوتاهی که برای رفع نواقص به نمایندگی مراجعه می کند اعلام می شود این موارد جزو تعهدات ما نیست، خب شما بگویید این چه صنعتی هست؟ ما حداقل استانداردها را هم در خودروسازی رعایت نکردیم.

 

– آقای ملکی خب با این شرایط باز هم بر این باورید که این صنعت باید بدون رقیب بماند به این بهانه که نباید بازارمان را به کشور دیگری بسپاریم؟ راه حل چیست؟

ملکی: راه حل این هست که خودروسازی خصوصی سازی شود. تازمانیکه دولت مدیران ناکارآمد سرکار می گذارد و نظرات خود را تحمیل می کند وضعیت همین هست.

قره خانی: دقیقا همین طور هست، خودروسازان داخلی به دلیل ناکارآمدی هایی که دارند تلاش می کنند تا با هر ترفندی از جمله افزایش  تعرفه خودروهای وارداتی و یکسری مسائل دیگر رقابت ایجاد نشود.

علاوه بر این شاهدیم که شرکتی مثل ایران اتومبیل در حوزه نفت و حفاری، ملک و املاک ورود کرده که هیچ ارتباطی به حوزه کاری آنها ندارد. این قدر شرکت های بزرگ و کوچک ایجاد کردند و وام های کلان گرفتند و هزینه شرکت ها افزایش یافته که امروز نمی توانند بدهی سنگین خود را پرداخت کنند.

  • تاریخ : ۲ام اسفند ۱۳۹۶
  • موضوع : ماشین

اخیرا شرکت تاتا هند از یک کانسپت زیبا و فوق العاده به اسم Tata H5X رونمایی کرد . این خودروی زیبا و منحصر بفرد که تحسین کارشناسان اتومبیل را به همراه داشت ، مشخص نشده هست که آیا به تولید انبوه می رسد و یا خیر . در هر صورت ساخت این کانسپت توسط این کارخانه نشان دهنده پیشرفت خوب این شرکت می باشد و توانایی های این خودروساز هندی در زمینه خودروهای جدید و پیشرفته را نشان می دهد .


Tata H5X Concept 2018


 رونمایی ازTata H5X Concept  مدل 2018


 رونمایی ازTata H5X Concept  مدل 2018


 رونمایی ازTata H5X Concept  مدل 2018


 رونمایی ازTata H5X Concept  مدل 2018


 رونمایی ازTata H5X Concept  مدل 2018


 رونمایی ازTata H5X Concept  مدل 2018


 رونمایی ازTata H5X Concept  مدل 2018

  • تاریخ : ۲ام اسفند ۱۳۹۶
  • موضوع : ماشین

حتی اگر از شاسی بلندهای کوپه متنفر باشید بازهم نمی‌توانید در برابر ابهت و جذابیت لامبورگینی اوروس بی‌تفاوت باشید! این خودروی منحصربه‌فرد و بی‌همتا اولین‌های زیادی را با خود به همراه داشته و مردم نیز علاقه بسیار زیادی به این کراس اوور پرفورمنس و لوکس داشته و البته دلایل خوبی نیز برای این کار دارند.

با ما همراه باشید تا شما را با ۱۰ نکته ضروری درباره این اتومبیل آشنا کنیم.

  1. این یک سوپر شاسی‌بلند هست


اولین چیزی که باید بدانید این هست که لامبورگینی آن را شاسی‌بلند نمی‌خواند بلکه واژه SSUV به معنی سوپر شاسی‌بلند را درباره اوروس بکار می‌برد. مطمئناً این نوعی تکنیک بازاریابی هست اما اوروس یک لامبورگینی بوده بنابراین توجیه‌پذیر هست. اوروس دومین شاسی‌بلند تاریخ لامبورگینی بوده و اولین آن‌ها لامبو رامبوی معروف خودمان هست!

  1. اولین محصول توربوی تاریخ لامبورگینی


اوروس چهار چرخ محرک از پیشرانه ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربویی سود می‌برد که با آئودی مشترک هست. تا قبل از اوروس تمامی محصولات لامبورگینی به‌صورت کاملاً طبیعی تنفس می‌کردند!

  1. پیشرانه فوق‌العاده، تکنولوژی‌های زیاد


پیشرانه یاد شده قدرت ۶۵۰ اسبی داشته و به یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک متصل شده هست. همچنین سیستم هدایت گشتاور فعالی وجود دارد که نیرو را بین اکسل‌ها و چرخ‌های عقب تقسیم کرده و این کار به لطف دیفرانسیل‌های قفل شونده مرکزی و عقب میسر می‌شود. توزیع ۴۰/۶۰ گشتاور در عقب و جلو به‌صورت استاندارد بوده اما حداکثر ۷۰ درصد گشتاور را می‌توان به جلو و ۸۷ درصد گشتاور را به عقب منتقل کرد. فرمان پذیری چهار چرخ، سیستم تعلیق بادی تطبیقی و دامپرهای فعال نیز بخشی از تجهیزات این اتومبیل هستند.

  1. سریع هست


این قوای محرکه چشمگیر به لامبورگینی اجازه می‌دهد ادعای ساخت سریع‌ترین شاسی‌بلند جهان را با سقف سرعت ۳۰۵ کیلومتر در ساعت داشته باشد. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر اوروس تنها در ۳٫۶ ثانیه ثبت می‌شود. موضوع جالب اینکه جیپ گرند چروکی تراک هاوک شتاب ۳٫۵ ثانیه‌ای داشته بنابراین اگرچه اوروس از نظر سقف سرعت دست برتر را دارد اما سریع‌ترین شاسی‌بلند جهان نیست. انتظار می‌رود اوروس در آینده به رکورد نوربرگ رینگ حمله کند. همچنین اگر اوروس در داکار یا باجا هم شرکت کند سورپرایز نخواهیم شد.

  1. ترمزهای غول‌پیکر


اوروس از بزرگ‌ترین روتورهای ترمزی نصب شده روی خودروهای تولیدی لذت می‌برد. ترمزهای سرامیک کربنی به‌صورت استاندارد در این اتومبیل بوده و در جلو و عقب ابعاد به ترتیب ۱۷٫۳ و ۱۴٫۶ اینچی دارند.

  1. رینگ‌های عظیم‌الجثه


تکمیل ‌کننده ترمزهای بزرگ اوروس رینگ‌های استاندارد ۲۱ اینچی هستند. حتی رینگ‌های بزرگ‌تر ۲۲ و ۲۳ اینچی را نیز می‌توان با لاستیک‌های پیرلی P زیرو کورسا ترکیب کرد. این لاستیک‌ها به‌طور ویژه و برای تمامی شرایط از پیست گرفته تا آفرود طراحی شده‌اند.

  1. وزن احساس‌برانگیز


لامبورگینی ادعا می‌کند وزن خالص اوروس زیر ۲۲۰۰ کیلوگرم خواهد بود و بدین ترتیب شاسی‌بلند جدید ایتالیایی‌ها از بهترین نسبت قدرت به وزن برخوردار خواهد بود. مدیریت وزن بزرگ‌ترین دلیل برای استفاده از پیشرانه ۸ سیلندر بجای نمونه‌ای ۱۰ یا ۱۲ سیلندر بوده هست.

  1. شش حالت متفاوت رانندگی


اوروس دارای ۶ حالت رانندگی متفاوت هست که همگی اسم‌های ایتالیایی دارند. این حالت شامل شن، برف، گل برای آفرود، پیست، اسپورت و خیابانی می‌باشند. همچنین یک حالت EGO نیز برای شخصی‌سازی وجود دارد. به جرات می‌توان گفت اوروس در هر شرایطی کاملاً تواناست.

  1. کابینی تمام لامبورگینی


در کابین اوروس هنوز هم می‌توان الهام گرفتن از جت‌های جنگنده را دید بنابراین تمامی سوئیچ‌های خاص را می‌توان مشاهده کرد و همچنان تمامی جزئیات اشرافی و اسپورت مورد انتظار از یک لامبورگینی وجود دارند. کابین اوروس کمی متفاوت از سایر محصولات هست زیرا صفحات نمایش بیشتری وجود دارند. سه صفحه‌نمایش TFT وجود دارد که یکی برای پشت آمپرها بوده و دوتای دیگری به سیستم اطلاعات سرگرمی و کنترل‌های تهویه مطبوع اختصاص یافته‌اند. همچنین یک کیبورد مجازی با تشخیص دست خط نیز تعبیه شده هست.

اوروس همچنین اولین محصول لامبورگینی هست که با تکنولوژی‌های کمک‌راننده‌ای همچون کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری خودکار، دستیار نوربالا، دوربین دید عقب، حالت پشتیبانی تریلر و سیستم‌هایی همچون اندروید اتو، اپل کارپلی، شارژ بی‌سیم و هدآپ دیسپلی عرضه می‌شود.

بسته به مدل انتخابی اوروس دارای ظرفیت ۴ یا ۵ نفره خواهد بود.

  1. قیمت و زمان عرضه


بهای لامبورگینی اوروس در آمریکا از ۲۰۰ هزار دلار آغاز خواهد شد و اولین نمونه‌ها نیز در بهار سال ۲۰۱۸ به دست مشتریان خواهد رسید. متأسفانه ظرفیت فروش یک‌ساله این اتومبیل و بخش اعظم ظرفیت سال ۲۰۱۹ نیز پر شده هست. انتظار می‌رود اوروس اخبار ماشین فروش لامبورگینی را دو برابر کند. این خودروساز در سال ۲۰۱۷ فروش جهانی ۳۸۱۵ دستگاهی داشته و هدف سال ۲۰۱۸ نیز فروش ۷ هزار دستگاهی اعلام شده هست که بدین ترتیب باید حدود ۳۱۸۵ دستگاه از شاسی بلندهای اوروس راهی خانه مشتریان شوند.

[دانلود ویدئو]

معنی هلی برن چیست

در ادامه این مطلب از مجله آنلاین فارسی ها با عنوان معنی هلی برن چیست در خدمت شما کاربران گرامی هستیم .

با ما همراه باشید .

هلی برن یکی از شاخه های ترابری هوایی می باشد که در آن نیروهای ارتشی به وسیله ی هلی کوپتر در نطقه مورد نظر پیاده شده و به انجام ماموریت می پردازند .

معنی هلی برن چیست معنی هلی برن چیست

معنی هلی برن چیست

منظور از عملیات هلی برن

۱ – تخریب وضعیف کردن روحی روانی دشمن

۲ – عملیات های حمل ونقل ، امداد و نجات

۳ – عملیات تعویض نیرو های خودی

۴ – شناسایی عامل مشکوک

۵ – عملیات های پدافندی

۶ – عملیات های ضدچریک

۷ – عملیات آتش سوزی جنگل ها و مناطق دور افتاده و …… .

امیدواریم که از این مطلب در بخش دانستنی ها لذت برده باشید .

نوشته معنی هلی برن چیست اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.

  • تاریخ : ۲ام اسفند ۱۳۹۶
  • موضوع : ماشین

نگین اتومبیل، نماینده رسمی فروش خودروهای وارداتی رنو، جشنواره فرصت بهاری رنو را با فروش قطعی تلیسمان و کولئوس آغاز کرد.

«یوتاپ» – نگین اتومبیل، نماینده رسمی فروش خودروهای وارداتی رنو، جشنواره فرصت بهاری رنو را با فروش قطعی تلیسمان و کولئوس آغاز کرد.

به گفته پرتال تفریحی «یوتاپ»، در این طرح، کولئوس مدل ۲۰۱۸ با قیمت قطعی ۳۱۲ میلیون تومان و تلیسمان مدل ۲۰۱۸ با قیمت قطعی ۲۶۵ میلیون تومان به صورت نقدی و اقساطی عرضه می شود.

پیش پرداخت در طرح فروش نقدی ۱۲۰ میلیون و ۹۰ میلیون در نظر گرفته شده هست و زمان تحویل اتومبیل فروردین و اردیبهشت ۹۷ هست.

در طرح فروش اقساطی مبلغ ۱۰۰ میلیون تومان تسهیلات با بازپرداخت ۶ ماهه بدون سود و ۱۲ ماهه با سود ۱۲ درصد در نظر گرفته شده هست.

در تمامی قراردادها سود مشارکت ۱۵ درصد و سود انصراف ۱۳ و به صورت روز شمار محاسبه و پرداخت می شود. سود انصراف نیز ۱۸ درصد هست.

جهت کسب اطلاعات بیشتر اینجا کلیک کنید.

 

نحوه درست کردن قهوه اسپرسو

در ادامه این مطلب از مجله آنلاین فارسی ها با عنوان نحوه درست کردن قهوه اسپرسو در خدمت شما کاربران گرامی هستیم .

با ما همراه باشید .

قهوه اسپرسو نوشیدنی دلپذیری است که در اکثر مجالس و کافه ها سرو می گردد .

این قهوه جزو پر طرفدار ترین نوشیدنی های گرم دنیا محسوب می گرد .

قهوه ی اسپرسو نوشیدنی غلیظی می باشد که اوایل قرن بیستم در میلان ایتالیا تولید شد .

قهوه ی اسپرسو نام دانه ی قهوه محسوب نمی گردد ، بلکه این اسم روش تولید قهوه است که با حرکت دادن آب نزدیک به نقطه ی جوش و با فشار زیاد میان دانه های قهوه تولیید می شود .

قهوه ی اسپرسو نسبت به قهوه های معمولی دارای مقدار کافئین بیشتری می باشد .

مواد لازم برای تهیه قهوه ی اسپرسو

۱ – آسیاب کن قهوه

۲ – دستگاه برقی اسپرسو ساز پورتافیلر دار

۳ – تمپر قهوه برای فشرده کردن قهوه

۴ – فنجان

نحوه درست کردن قهوه اسپرسو نحوه درست کردن قهوه اسپرسو

نحوه درست کردن قهوه اسپرسو

طرز تهیه

۱ – مخزن دستگاه را تا حد تعیین شده از آب تصفیه شده پر کنید . دقت داشته باشید که از آب مقطر استفاده نکنید

۲ – اسپرسو ساز را روشن کرده تا به خوبی گرم شود . این زمان معمولا بین ۱۰ تا ۱۵ ثانیه می باشد .

۳ – پورتا فیلر را محکم ببندید و بگذارید دستگاه چند ثانیه کار کند . این کار باعث وارد شدن آب تازه به داخل دستگاه و همچنین گرم شدن کلیه ی اجزا دستگاه می شود .

۴ – ابتدا چند دانه قهوه را برای آسیاب انتخاب کنید تا از کیفیت آن اطمینان پیدا کنید . اگر قهوه ی آسیاب شده از کیفیت لازم برخوردار بود بقیه ی قهوه ی مصرفی خود را آسیاب نمایید

۵ – تقریبا بین ۱۵ تا ۲۱ گرم قهوه را درون پرتافیلر بریزید سپس آن را فشرده سازی کنید . فشرده سازی قهوه باید به گونه ای باشد که با انگشت کاملا حس گردد .

۶ – پرتافیلر را درون هد گروپ محکم ببندید و قهوه سازی را شروع کنید . پس از رسیدن مقدار قهوه به میزان مورد نیازتان کلید قطع خروج قهوه را فشار دهید .

نکات کلیدی 

۱ – فنجان قهوره قبل از مصرف گرم کنید .

۲ – در داخل اسپرسو ساز از آب سرد استفاده کنید .

۳ – دانه های آسیاب شده نباید زیاد ریز یا درشت باشد .

نوش جان .

این مطلب از بخش نوشیدنی ها برای شما انخاب شد . امیدواریم لذت برده باشید .

 

نوشته نحوه درست کردن قهوه اسپرسو اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.

  • تاریخ : ۲ام اسفند ۱۳۹۶
  • موضوع : ماشین

انصافاً باید گفت بازار شاسی‌بلند‌ها داغ هست و مشتریان اقبال خوبی به مدل‌های مختلف خودروهای شاسی‌بلند موجود در بازار نشان می‌دهند، این امر باعث شده تا بزرگان خودروسازی نیز سبد کالای شاسی‌بلند‌های خود را پُرتر از همیشه در اختیار مشتریان قرار دهند.

در بین تمامی مدل‌های مختلف شاسی‌بلند‌ها، خودروهای شاسی‌بلندی که ۳ ردیف صندلی دارند به عنوان خودرویی تمام‌عیار برای استفاده خانواده‌ها و مصارف کاری به‌حساب می‌آیند. به همین دلیل خالی از لطف نیست اگر در ادامه با هم به بهترین‌ شاسی‌بلند‌های ۲۰۱۸ با ۳ ردیف صندلی نگاهی داشته باشیم.


سانتافه ۲۰۱۸ Fe


ده شاسی بلند 7 نفره برتر سال 2018

مدل‌های مختلف سانتافه طرفداران زیادی دارند، سانتافه ۲۰۱۸ Fe نیز به عنوان یکی از کاربردی‌ترین شاسی‌بلند‌های متوسط در بازار شناخته می‌شود، این اتومبیل امنیت خوبی را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد و در سانتافه ۲۰۱۸ Fe شاهد حضور یک موتور ۳.۳ لیتری از نوع V6 هستیم، این موتور شتاب و قدرت کافی را برای رانندگی در حالت‌های مختلف فراهم می‌کند.

۷ سرنشین در ۳ ردیف صندلی‌های سانتافه ۲۰۱۸ Fe جای می‌گیرند و ویژگی‌هایی مانند دوربین پشت، سیستم اینفوتیمنت با صفحه‌لمسی ۷ اینچی، بلوتوث، اندروید آتو و اپل‌ کار‌پلی و رادیوی ماهواره‌ای را در این خودروی شاسی‌بلند شاهد هستیم. ناگفته نماند که دست‌‌ مالک اتومبیل در قرار دادن لوازم در صندوق عقب سانتافه ۲۰۱۸ Fe مانند سایر خودروهای رقیب باز نیست.


شورولت تراورس ۲۰۱۸


ده شاسی بلند 7 نفره برتر سال 2018

در مدل ۲۰۱۸ شورولت تراورس با شاسی‌بلندی متوسط طرف هستیم که به لحاظ طراحی تغییرات زیادی را نسبت به مدل قبلی خود داشته هست. در این اتومبیل شاهد حضور موتور ۳.۶ لیتری از نوع V6 هستیم و رانندگی شورولت تراورس ۲۰۱۸ بسیار دلچسب هست.

این اتومبیل به راحتی ۷ یا ۸ سرنشین را در خود جای داده و در بین سایر رقبا بیشترین فضا را در قسمت صندوق عقب در اختیار مالک اتومبیل قرار می‌دهد، ۶ پورت USB، سیستم اینفوتیمنت ۷ اینچی با صفحه‌لمسی، دوربین پشت، اپل کارپلی و اندروید آتو و وای‌فای داخلی را می‌توان از دیگر ویژگی‌های برتر شورولت تراورس ۲۰۱۸ دانست.


بیوک انکلیو ۲۰۱۸


ده شاسی بلند 7 نفره برتر سال 2018

بیوک برای نسخه ۲۰۱۸ شاسی‌بلند انکلیو طرحی نو در انداخت و با خودرویی کاملاً جدید و نوآور طرف هستیم. تجهیزات داخل بیوک انکلیو ۲۰۱۸ نیز کیفیت بالایی دارد و مدل استاندارد این اتومبیل از یک موتور ۳.۶ لیتری از نوع V6 بهره گرفته هست. گفته می‌شود که این شاسی‌بلند خوش‌ قد‌وبالا بالانس و هندلینگ بسیار خوبی دارد.

تعداد ۷ سرنشین به راحتی در بیوک انکلیو ۲۰۱۸ جای میگیرند و صندوق عقب این اتومبیل فضای قابل توجهی را برای قرار دادن لوازم‌ در اختیار مالک اتومبیل قرار می‌دهد. سیستم اینفوتیمنت با صفحه‌لمسی ۸ اینچی در کنار پشتیبانی از اندروید آتو و اپل کارپلی به همراه وای‌فای داخلی را می‌توان از ویژگی‌های برتر بیوک انکلیو ۲۰۱۸ دانست.


شورولت تاهو ۲۰۱۸


ده شاسی بلند 7 نفره برتر سال 2018

اگر به دنبال یک شاسی‌بلند بزرگ و خانوادگی می‌گردید به احتمال زیاد شورولت تاهو ۲۰۱۸ بهترین انتخاب برای شما خواهد بود. این اتومبیل به راحتی ۹ سرنشین را در خود جای می‌دهد و فضای بسیار زیادی برای گذاشتن لوازم دارد. مدل استاندارد این اتومبیل از یک موتور قدرتمند ۵.۳ لیتری از نوع V8 بهره گرفته هست و رانندگی با شورولت تاهو ۲۰۱۸ بسیار دلنشین هست.

ویژگی‌هایی مانند سیستم اینفوتیمنت با صفحه‌لمسی ۸ اینچی، دوربین پشت، تعبیه شدن سنسورهای پارک اتومبیل در عقب، پشتیبانی از اندروید آتو و اپل کارپلی، وای‌فای داخلی و ریموت استارت را می‌توان از نکات بارز تاهو ۲۰۱۸ دانست.


هوندای پایلوت ۲۰۱۷


ده شاسی بلند 7 نفره برتر سال 2018

در این قسمت نیز با شاسی‌بلندی جادار و شیک برای خانواده‌ها طرف هستیم که صندلی‌های داخل اتومبیل در مدل‌های مختلفی چیده می‌شود تا فضای بیشتری در اختیار سرنشینان باشد. این اتومبیل امکانات امنیتی بسیار خوبی دارد و از یک موتور ۶.۵ لیتری V6 بهره گرفته هست.

هوندای پایلوت ۲۰۱۷ تعداد ۷ سرنشین را در خود جای می‌دهد و دوربین پشت با زوایای مختلف، بلوتوث و پشتیبانی از اندروید آتو و اپل کارپلی را می‌توان از ویژگی‌های برتر پایلوت ۲۰۱۷ دانست. لازم به ذکر هست که در این اتومبیل خبری از سیستم اینفوتیمنت نیست.


مزدا سی‌ایکس ۹ مدل ۲۰۱۸


ده شاسی بلند 7 نفره برتر سال 2018

اگر به دنبال شاسی‌بلند متوسطی هستید که خوش‌فرمان باشد و هندلینگ خوبی در جاده ارائه دهد باید بگوییم مزدا سی‌ایکس ۹ مدل ۲۰۱۸ گزینه مناسبی برای شما هست. یک موتور ۲.۵ لیتری توربوشارژ با چهار سیلندر در این شاسی‌بلند زیبا حضور پیدا کرده هست و به لطف این موتور با شاسی‌بلندی چالاک و سریع طرف هستیم.

تعداد ۷ سرنشین در مزدا سی‌ایکس ۹ جای می‌گیرند و کابین این اتومبیل تجهیزاتی شیک و لاکچری دارد. دوربین پشت به همراه مانیتور نقاط کور و ترمز اضطراری خودکار را در کنار سیستم اینفوتیمنت با صفحه‌لمسی ۷ اینچی را می‌توان از ویژگی‌های بارز مزدا سی‌ایکس ۹ مدل ۲۰۱۸ دانست.


تویوتا هایلندر ۲۰۱۸


ده شاسی بلند 7 نفره برتر سال 2018

تویوتا توانسته‌ هست هایلندر را به یکی از شناخته‌ شده‌ترین شاسی‌بلند‌های متوسط بازار تبدیل کند، دو نوع موتور چهار سیلندر یا V6 را می‌توان در هایلندر ۲۰۱۸ انتخاب کرد و ممکن هست این اتومبیل نسبت به سایر همقطاران خود قیمت بیشتری داشته باشد اما با توجه به امکانات حاضر در هایلندر ۲۰۱۸، گزینه‌ای مناسب برای خانواده‌های پرجمعیت هست.

تجهیزات داخل کابین هایلندر ۲۰۱۸ حرف‌های زیادی برای گفتن دارد و این اتومبیل ۸ سرنشین را به راحتی در کنار هم جای می‌دهد. سیستم اینفوتیمنت با صفحه‌لمسی ۶.۱ اینچی، بلوتوث، دوربین پشت و امکانات هوشمند ایمنی مانند تشخیص عابر پیاده، هشدار در صورت خروج از لاین و ترمز اضطراری خودکار را می‌توان از ویژگی‌های بارز هایلندر ۲۰۱۸ دانست.


کیا سورنتو ۲۰۱۸


ده شاسی بلند 7 نفره برتر سال 2018

با یکی از خوش‌قیمت‌ترین شاسی‌بلند‌های متوسط طرف هستیم که راحتی و امنیت را برای سرنشینان به ارمغان آورده هست. این اتومبیل گزینه مناسبی برای خانواده‌های پرجمعیت به‌حساب می‌آید و با دو مدل مختلف موتور راهی بازار شده هست.


فولکس‌واگن اطلس ۲۰۱۸


ده شاسی بلند 7 نفره برتر سال 2018

نسخه استاندارد کیا سورنتو ۲۰۱۸ تنها ۵ سرنشین را در خود جای می‌دهد اما مدل LX این اتومبیل به راحتی برای ۷ سرنشین جا دارد. امکاناتی نظیر دوربین پشت، بلوتوث و رادیوی ماهواره‌ای را می‌توان از ویژگی‌های بارز کیا سورنتو ۲۰۱۸ دانست.

این شاسی‌بلند متوسط فضای زیادی را در داخل کابین در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد و در داخل این اتومبیل از تجهیزات شیک و لاکچری استفاده شده هست. انتخاب‌های موتور ۲.۰ لیتری توربو شارژ با چهار سیلندر یا موتور ۳.۶ لیتری از نوع V6 پیش روی خریداران این اتومبیل قرار گرفته هست.

در نسخه پایه این اتومبیل به راحتی ۷ سرنشین جا می‌گیرند و در این اتومبیل شاهد فضای قابل قبولی برای قرار دادن لوازم هستیم. دوربین پشت، بلوتوث و سیستم اینفوتیمنت با صفحه‌لمسی ۶.۵ اینچی را می‌توان از ویژگی‌های بارز اطلس ۲۰۱۸ دانست.


فورد اکسپدیشن ۲۰۱۸


ده شاسی بلند 7 نفره برتر سال 2018

فورد در نسخه ۲۰۱۸ شاسی‌بلند اکسپدیشن خود حسابی دستی بر سروروی این اتومبیل کشیده هست و با خودرویی طرف هستیم که انتخابی ایده‌آل برای خانواده‌هاست. اکسپدیشن ۲۰۱۸ ظاهری نیرومند و جذاب دارد و در این اتومبیل موتور دوقولوی توربو شارژ V6 را شاهد هستیم.

در این اتومبیل به راحتی ۸ سرنشین جای می‌گیرند و اکسپدیشن ۲۰۱۸ برای قرار دادن لوازم نیز به اندازه کافی جا دارد. انصافاً باید اعتراف کرد این شاسی‌بلند بزرگ فورد به لحاظ امکانات داخلی نیز از بهترین تجهیزات تراز نخست دنیا بهره گرفته هست و ویژگی‌هایی مانند دوربین عقب، چهار پورت USB و سیستم اینفوتیمنت با قابلبت اتصال بلوتوث و تشخیص فرمان‌های صوتی را در این اتومبیل شاهد هستیم.

علت واژگونی قطار دیزباد نیشابور

در ادامه این مطلب از مجله آنلاین فارسی ها با عنوان علت واژگونی قطار دیزباد نیشابور در خدمت شما کاربران گرامی هستیم .

با ما همراه باشید .

یک رام قطار باری صبح امروز در نیشابور از ریل خارج شد . بار این قطار بر اساس گزارش های رسیده سنگ آهن بود .

شیبانی فرماندار نیشابورای خبر را تایید کرد وگفت :

این حادثه در محدوده ی دیزباد اتفاق افتاده است و قطار از نوع باری می باشد که کنترل آن از دست راننده خارج شده است .

واژگونی قطار در ایستگاه دیزباد نیشابور علت واژگونی قطار دیزباد نیشابور

علت واژگونی قطار دیزباد نیشابور

این قطار به حریم جغرافیایی نیشابور هنوز وارد نشده است .

گزارش ها حاکی از آن است که این حادثه تلفات جانی نداشته است .

این مطلب از بخش حوادث برای شما انتخاب شده است .

نوشته علت واژگونی قطار دیزباد نیشابور اولین بار در فارسی ها. پدیدار شد.

صفحه 1 از 569
12345678910 بعدی 203040...«